Антимонопольный комитет Украины дал разрешение акционерному обществу закрытого типа "Интер-Контакт" (Киев), которое действует на рынке транспортно-экспедиционных услуг, и ОАО "Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод" (Ивано-Франковск) на создание ООО "Ивано-Франковский завод "Локомотив" (Ивано-Франковск).

Иностранные инвестиции в экономику Днепропетровской области на 01.07.2004 г. возросли на 3,1% по сравнению с состоянием на 01.01.2004 г. – до $600490 тыс. Об этом ПРОМЕТАЛЛу сообщили в главном управлении статистики в Днепропетровской обл..
Среди предприятий, получивших наиболее крупные зарубежные инвестиции, – ОАО "Сухая Балка" (железная руда), ЗАО "Иста-Центр" (производство аккумуляторов), АКБ ЗАО "Завод "Динамо-Силейр" (спортивные тренажеры, мебель), ООО "Макроиндустрия" (строительство), ООО "Ириола Фрахт" (транспортные услуги).
За указанный период зарубежные инвесторы вывели из региона капиталы на $30084 тыс. Одновременно в область поступили новые инвестиции в размере $50636 тыс. Из них $20556 тыс. составили денежные взносы, $21087 тыс. поступили в виде машин, оборудования, приборов, др. имущества, $1994 тыс. – в виде ценных бумаг, $1566 тыс. было вложено в акции местных предприятий.
Доход иностранных инвесторов за 1 полугодие 2004 г. составил $1123,4 тыс. Из них $36,5 тыс. получили партнеры из стран СНГ, $1086,9 тыс. – из дальнего зарубежья.

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) намерена обратиться в Министерство транспорта, Федеральную службу по тарифам и ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) для решения проблемы загрузки портов Архангельск и Кандалакша. Загрузить порты (их мощности используются всего на 30%) предлагается "национальным" образом: снизить тарифы на перевозку угля в российские морские гавани и, напротив, поднять их в направлении Прибалтики. Однако в РЖД заявляют, что в Архангельск и Кандалакшу ставки уже сегодня на 22-35% ниже, чем в порты Балтии.
В прошлом году в прибалтийских портах было переработано 9 млн. тонн российских экспортных углей. "В первом квартале текущего года перевалка угля в портах Балтии увеличилась еще в 1.5 раза и составила 3.3 млн. тонн, - говорит председатель рабочего комитета АСОП по загрузке морских портов Анатолий Шутка. - Это свидетельствует о том, что государственная тарифная политика на железнодорожном транспорте не имеет своей целью поддержку российских портов".
По словам Шутки, портовики просят ввести понижающий коэффициент 0.75 для Архангельска и Кандалакши, что приведет к снижению железнодорожных тарифов на 25-30%. А потери железнодорожников АСОП предлагает компенсировать 3%-ным увеличением тарифов в порты Прибалтики.
"Балтийские государства, заинтересованные в загрузке собственных портовых мощностей, делают свои ж/д тарифы максимально низкими и привлекательными для грузовладельцев, - говорит он. - Российские северные порты находятся в географически невыгодном положении. И наша задача - с помощью тарифного регулирования создать конкурентоспособную комплексную ставку на перевозку угля, включающую фрахт, перевалку, ж/д тариф, в адрес этих портов, чтобы загрузить простаивающие мощности".
В РЖД "Известиям" сказали, что данный вопрос уже рассматривался неоднократно, в том числе и на правительственном уровне. "В порты Архангельск и Кандалакша ставки уже сегодня на 22-35% ниже, чем в прибалтийские. Причем ставки ниже на 12-14% и по сравнению с другими российскими портами в Северо-Западном регионе", - заявили в пресс-службе. Источник "Известий" в РЖД сказал, что расчеты компании показывают, что новое понижение тарифов не гарантирует перенаправленности грузов в Архангельск и Кандалакшу. "Прибалтийские порты оборудованы по европейским стандартам, да и географическое положение делает фрахт судов в этих портах намного дешевле, чем в Архангельске и Кандалакше", - сказал он.
В Сибирско-Уральской энергетической компании (СУЭК - крупнейший российский угольный перевозчик) приветствуют меры, направленные на повышение перевалки в недогруженных российских портах. "При этом нельзя предпринимать шаги, которые осложнили бы российским угольным компаниям возможность выходить на внешний рынок, так как экспорт в настоящий момент обеспечивает стабильность в угольной отрасли", - сказали в пресс-службе СУЭК.
Экспедиторская компания "Сибантрацит" выступает за снижение тарифов в российские порты, но при этом высказывается против повышения ставок в Прибалтику. "Мы возим уголь как в наши порты, так и в Прибалтику", - объяснил менеджер компании Геннадий Лосман.
В Минтрансе сказали, что предложения портовиков находятся в стадии обсуждения. "Этот вопрос в ближайшие месяцы станет предметом рассмотрения в Федеральной службе по тарифам", - подчеркнули в пресс-службе.

16 августа в вечерних «Подробностях» («Интер») в репортаже о пребывании премьер-министра Украины в Афинах было сказано о том, что Виктор Янукович провел несколько встреч с греческими бизнесменами. «Они заинтересованы в расширении связей с Украиной, и сегодня рассказали премьеру о проектах, которые предлагают реализовать усилиями предпринимателей из двух стран. Один из самых масштабных – кооперация в области судостроения: греки готовы инвестировать крупные суммы в развитие Николаевского судостроительного завода. И разместить на нем несколько заказов на постройку нефтяных танкеров. Проект рассчитан, как минимум, на десять лет. Александр Неустроев, министр промышленной политики Украины в репортаже добавил: «Учитывая то, что наши предприятия еще не загружены, их внимание обращено к нашим заводам. И по результатам сегодняшних переговоров, Виктор Федорович Янукович дал конкретные поручения и по приезду в Киев я начну отрабатывать эту схему с банкирами, с финансистами, с юристами, с участием завода». О каком именно судостроительном заводе идет речь, сказано не было. Можно было бы предположить, что греческая сторона проявляет интерес к заводу им. 61-го коммунара, однако присутствие на встрече Вячеслава Полтавцева – директора Черноморского судостроительного завода - дает основания считать, что в Афинах решалась участь «ЧСЗ». Последние события на Черноморском судостроительном заводе окружены информационным вакуумом, но многие источники не исключают, что судьба «ЧСЗ» окончательно решится еще до завершения текущей избирательной кампании.

В торгах электроэнергией в свободном секторе оптового рынка России на 26-й неделе (26 апреля - 2 мая) принимали участие 79 субъектов, из них 15 не являются дочерними или зависимыми организациями РАО "ЕЭС России". В числе участников: 46 покупателей, 24 продавца и 9 участников, подававших заявки и на покупку, и на продажу электроэнергии, сообщает НП "АТС". С 1 мая появились новые участники торгов - ООО "Первая сбытовая компания", ОАО "Северсталь", не являющиеся дочерними или зависимыми организациями ОАО "РАО ЕЭС России" и ЗАО "Интер РАО ЕЭС". Всего с начала работы свободного сектора оптового рынка электроэнергии в торгах принимали участие 79 субъектов. Спрос на покупку электроэнергии в свободном секторе за 26 неделю снизился по сравнению с предыдущим периодом на 8,7% и составил 1 млрд. 341 млн. кВт-ч, предложение снизилось на 4% и составило 1,19 млрд. кВт-ч. Продолжается снижение объемов свободного сектора оптового рынка электроэнергии: продажи - на 0,52%, покупки - на 0,75% к предшествующей неделе. Объем продажи электроэнергии по итогам торгов в свободном секторе за неделю составил 934,3 млн. кВт-ч (предыдущее значение - 939,2 млн. кВт-ч). Среднесуточная величина покупки за последнюю неделю составила 129,5 млн. кВт-ч. Доля электроэнергии, реализованной в свободном секторе, по сравнению с предыдущей неделей выросла и составила 7,5% от потребления электроэнергии по Европейской части России и Уралу (предыдущее значение - 7,4%). Объем электроэнергии, реализованной на прошедшей неделе по двусторонним договорам купли-продажи, составил 29,9 млн. кВт-ч (3,3% от всей электроэнергии, реализованной в свободном секторе рынка). Всего с начала торгов в свободном секторе оптового рынка куплено 16,8 млрд. кВт-ч, в том числе с начала 2004г. - 15 млрд. кВт-ч. Объем сделок в секторе свободной торговли по сравнению с предыдущей неделей снизился на 2,4% и составил 1 млрд. 35,9 млн. руб. Cредневзвешенная цена на покупку электроэнергии в свободном секторе рынка уменьшилась по сравнению с предыдущим периодом на 1,2% и составила 472 руб. за 1 МВт-ч. Цена электроэнергии в свободном секторе на 5,4% ниже, чем цена в регулируемом секторе рынка. За 26-ую неделю торгов спрос на покупку электроэнергии удовлетворен на 67,6%.

1 июня на острове Отдыха состоялось торжественное открытие комплекса специализированных выставок "Авто и сервис. Город – 2004" и "Машиностроение. Инструменты". В нем приняли участие начальник ГИБДД края Борис Савицкий, начальник департамента промышленной политики и развития предпринимательства городской администрации Виктор Кочубей, генеральный директор ЗАО "Красноярская ярмарка", а также представители предприятий машиностроения и автопромышленности.
Борис Савицкий в своем вступительном слове выразил благодарность организаторам выставки за ее проведение в рамках празднования Дня ГИБДД. Он отметил, что ГИБДД и ГУВД края принимают в ней активное участие. "Мы демонстрируем нашу технику и приборы, с которыми работает Госавтоинспекция, также нами планируется провести ряд мероприятий в рамках проходящей выставки", – рассказал Борис Савицкий.
Виктор Кочубей отметил, что регулярно принимает участие в подобных выставках, и подчеркнул, что в 2004 году она особенно выделяется яркостью, масштабами и праздничной атмосферой. По его словам, эта выставка является первым мероприятием многодневной праздничной программы, посвященной Дню города. На выставке свою продукцию представляют более 200 экспонентов из 40 регионов России. На этот раз выставочная компания "Красноярская ярмарка" подготовила обширную программу, нацеленную на пропаганду безопасности движения, повышения культуры вождения автомобиля и развития технических усовершенствований в области машиностроения и сервисного обслуживания.
Весь день на острове Отдыха будут проходить мероприятия, приуроченные к празднованию Дня ГИБДД. В программе – показательные выступления сотрудников ДПС, торжественный марш инспекторов ДПС, демонстрация патрульных автомобилей, технических средств ГИБДД, автомобилей отечественного производства различных годов выпуска, а также проведение конкурсов по безопасности дорожного движения и викторина по Правилам дорожного движения.
В рамках первого дня работы выставок состоится старт квалификационных заездов на Кубок Прессы по картингу. В заездах примут участие команды представителей электронных и печатных СМИ Красноярска. Также состоятся тренировочные заезды по картингу в классах Хонда-кадет, Хонда-юниор и Интер-С. Соревнования проводятся при поддержке Красноярской краевой федерации автомобильного спорта.
В разделе "Авто и Сервис. Город - 2004" впервые будут представлены последние новинки мировых производителей автомобилей – "Автосалон-2004". Соорганизатором данного мероприятия выступает Красноярская Ассоциация официальных дилеров иностранных автопроизводителей. Будут представлены автомобили таких известных марок, как "BMW", "NIVA – CHEVROLET", "SUZUKI", "MERSEDES", "RENAULT", а также мотоциклы "JAMAHA" и "HONDA".
Специалисты в области машиностроения смогут ознакомиться с новыми разработками, станками, автоматами, агрегатами и оборудованием для всех отраслей промышленности. Также во втором разделе выставки "Машиностроение. Инструменты" будут представлены уборочные машины и оборудование для городской инфраструктуры.

Сегодня, 3 августа, Фонд государственного имущества Украины (ФГИУ) намерен признать конкурс по продаже ОАО "Криворожский железорудный комбинат" (КЖРК) состоявшимся. Предполагается, что победителем конкурса будет названа группа "Приват", - сообщил источник в ФГИУ.
Согласно спущенным "сверху" условиям, участник конкурса будет один – группа "Приват" либо одна из ее структур. Стоимость приобретения будет близкой к заявленной ФГИУ изначально - 242 млн. грн. - в противовес более 700 млн. грн., в которые оценивали КЖРК целый ряд отечественных и иностранных экспертов.
Известный „криворожсталевский дуэт” – „Интер-Пайп” и СКМ - формально отказался от борьбы за КЖРК, а господину Бойко (ММК им.Ильича), согласно плану, будет отказано в судебном порядке раз и навсегда, а ФГИУ сделает все для того, чтобы его канцелярия до какого-то определенного момента не работала.
Не исключено, что неожиданное участие группы "Приват" в конкурсе по КЖРК вызвано последними ее неудачами на фронте с приобретением полного контроля над "Укрнафтой". Взаимовыгодные уступки в таких играх, по мнению экспертов, логичны и понятны.
Если это правда – ФГИУ, по мнению экспертов, чисто по-человечески сильно рискует своим имиджем на отечественном и международном рынках. Мало того, что оценка стоимости КЖРК уже стала притчей во языцех даже в среде приватизаторов-аматоров и де-факто поставлена под большой вопрос, так г-н Чечетов, похоже, решил побить все рекорды по игнорированию им же установленных условий конкурса. Во всяком случае, продажа КЖРК в таких "суперпрозрачных" условиях может привести к скандалу, который для Украины будет хуже, чем продажа "Криворожстали" и история с приватизацией "Укртелекома" вместе взятые.
Как известно, КЖРК является самой привлекательной изюминкой отечественного "Укррудпрома". Конкурс по продаже 93,07% ОАО "Криворожский железорудный комбинат" был объявлен ФГИУ 23 июля 2004 г. Стартовая цена пакета определена в размере 242,635 млн. грн. Фиксированные условия конкурса предусматривают сохранение профиля предприятия в течение 5 лет, в частности, основных видов экономической деятельности, которые существуют на момент подписания договора купли-продажи. Условия также предусматривают осуществление комплекса мер по сохранению технологического единства производства и технологических циклов, а также сохранение и рациональное использование рабочих мест в течение 5 лет с момента подписания договора купли-продажи.
Мариупольский меткомбинат им. Ильича, ранее заявлявший о заинтересованности в приобретении этого горнорудного предприятия, оценивал его на уровне 700 млн. гривен. Однако "Международная консалтинговая компания – оценка" (г. Киев) оценила 93,07% акций КЖРК в 242 млн. грн. После объявления такой суммы оценки глава Контрольной специальной комиссии Верховной Рады по вопросам приватизации Валентина Семенюк заявила о намерении комиссии изучить деятельность компании-оценщика КЖРК, которая существенно занизила стоимость горнорудного предприятия. Семенюк предположила, что условия приватизации могли быть подготовлены "под конкретного олигарха", что определило оценочную стоимость предприятия.

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) намерена обратиться в Минтранс РФ, Федеральную службу по тарифам, ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) для решения проблемы загрузки портов г.Архангельск и г.Кандалакша (Мурманская обл.).
По оценкам АСОП, снижение железнодорожных тарифов в направлении портов приведет к увеличению грузовой базы, а потери доходов РЖД будут компенсированы за счет увеличения тарифов на перевозку угля в порты стран Балтии.
В настоящее время перегрузочные мощности портов г.Архангельск и г.Кандалакша используются не более чем на 30%. Добиться эффективной загрузки мощностей этих российских портов возможно, используя для увеличения грузовой базы политику тарифного регулирования. "Единственным родом грузов, перевалка которого может быть освоена этими портами в самые кратчайшие сроки, является каменный уголь. Оба порта имеют опыт работы с углем и провели необходимую подготовительную работу. При этом Морские администрации портов Архангельск и Мурманск готовы предоставить скидки по портовым сборам, а грузовладельцы подтверждают заинтересованность работать через эти порты при условии снижения железнодорожных тарифов", - отмечается в обращении.
Сегодня железнодорожные тарифы до погранпереходов в направлении стран Балтии и до российских портов сопоставимы. В то же время, балтийские государства, заинтересованные в загрузке собственных портовых мощностей, делают свои железнодорожные тарифы максимально низкими и привлекательными для грузовладельцев. Поэтому АСОП выступает за создание тарифных условий, которые позволят загрузить отечественные портовые комплексы.
Северные российские порты находятся в географически невыгодном положении. Чтобы загрузить простаивающие мощности, с помощью тарифного регулирования необходимо выработать конкурентоспособную комплексную ставку на перевозку угля в адрес этих портов. То есть снизить комплексную ставку, включающую фрахт, перевалку, железнодорожный тариф, чтобы сделать Архангельск и Кандалакшу привлекательными для грузовладельцев.
Председатель рабочего комитета АСОП по загрузке морских портов Анатолий Шутка отметил, что АСОП серьезно обеспокоен тем обстоятельством, что фактически более года не только не решается, но даже не рассматривается на заседаниях Рабочей группы по текущей тарификации ФЭК России проблема снижения железнодорожных тарифов на перевозки угля в порты г.Архангельск и г.Кандалакша. На неоднократные обращения в ФЭК России по данному вопросу губернаторов Архангельской и Мурманской областей, Министерство транспорта РФ (МТ РФ), Ассоциации портов не получено ни одного конструктивного ответа. В тоже время в 2003 г. в портах прибалтийских государств переработано 9 млн т российских экспортных углей. "В 1-м квартале текущего года перевалка угля в портах Балтии увеличилась еще в 1,5 раза и составила 3,3 млн т, - подчеркнул А.Шутка, - это свидетельствует о том, что государственная тарифная политика на железнодорожном транспорте не имеет своей целью поддержку российских портов".
Еще в октябре 2003 г. МТ РФ совместно с Ассоциацией морских торговых портов подготовил предложения по снижению тарифов в порты г.Архангельск и г.Кандалакша и соответствующей компенсации потерь доходов РЖД за счет увеличения тарифов на перевозку угля в порты стран Балтии. Однако до настоящего времени эти предложения не рассмотрены в установленном порядке. По оценке А.Шутки, сегодня необходимо вернуться к обсуждению проблемы увеличения грузовой базы портов, в том числе, в рамках обновленного МТ РФ.

"АвтоВАЗ" отказался от продукции Tenneco Automotive Volga

"АвтоВАЗ" отказался закупать системы выхлопа компании Tenneco Automotive Volga из Тольятти. Единственным поставщиком глушителей остается "АвтоВАЗагрегат". Причины отказа на "АвтоВАЗе" объясняют несоответствием технических характеристик продукции требованиям автозавода. А на СП "GM-АвтоВАЗ" удовлетворены качеством глушителей от Tenneco, покупателями этих систем могут стать "Автофрамос" и завод Ford во Всеволожске.
Tenneco Automotive Volga (Тольятти) выпускает автомобильные выхлопные системы, производство открыто в октябре 2003 г. Проектная мощность предприятия - 300 000 систем выхлопа в год. Собственником предприятия является американская компания Tenneco Automotive. ОАО "АвтоВАЗагрегат", тольяттинский поставщик "АвтоВАЗа", выпускает сиденья, выхлопные системы, каталитические нейтрализаторы и трубки тормозной и топливной систем и др.
Учредители "АвтоВАЗагрегата" - тольяттинская компания "Лада-Интер-Сервис" (дилер "АвтоВАЗа") и московское ЗАО "Русинкор".
Технический директор Tenneco Automotive Volga Евгений Попов сообщил, что неделю назад компания провела переговоры с "АвтоВАЗом" о возможности поставок выхлопных систем на конвейер автозавода, но "АвтоВАЗ" отказался от закупок, мотивировав это тем, что соотношение цена - качество продукции "АвтоВАЗагрегата" его устраивает. Как утверждает Попов, цена систем выхлопа от Tenneco Automotive Volga ниже, чем цена аналогов от "АвтоВАЗагрегата", но называть отпускную цену не стал.
По словам сотрудника дирекции по закупкам "АвтоВАЗа", на переговорах с руководством Tenneco Automotive Volga речь шла о поставке комплектующих для новых моделей "АвтоВАЗа" - "Калины" и 2170.
"Причина отказа руководства "АвтоВАЗа" в том, что на "Калину" должна быть установлена система выхлопа с шумовыми характеристиками не более 71 Дб, - рассказал источник в дирекции по закупкам "АвтоВАЗа", - а Tenneco Automotive Volga пока этого показателя не достигла". Директор по производству "АвтоВАЗагрегата" Игорь Ревякин сообщил, что сейчас "АвтоВАЗагрегат" имеет возможность выпускать системы выхлопа на 71 Дб. "Действующие международные стандарты предусматривают установку глушителя с уровнем шума не более 74 Дб, - говорит Попов, - и наша продукция этим требованиям удовлетворяет". По его словам, переход на 71 Дб будет осуществлен еще не скоро и, если это произойдет, компания наладит производство новой продукции.
Гендиректор "АвтоВАЗагрегата" Александр Маштаков сказал, что его предприятие сейчас удовлетворяет все потребности "АвтоВАЗа" в выхлопных системах и уже достигнута договоренность о поставках на перспективные модели. "Мы будем поставлять на конвейер 60 000 систем выхлопа в год для "Калины" и 220 000 - для модели 2170", - сказал он. По его словам, этот объем полностью покроет потребности модели 2170. По информации "АвтоВАЗа", объем производства "Калины" также составит 220 000 автомобилей в год.
Источник на "АвтоВАЗе" сообщил, что сейчас автозавод подыскивает альтернативного поставщика глушителей и заказал разработку систем впуска-выпуска (Air to Air) английской компании Metromet. "Если эта разработка удовлетворит "АвтоВАЗ", речь может идти об организации производства в Самарской области", - заметил он.
"Нас отказ "АвтоВАЗа" не пугает, - говорит Евгений Попов, - мы поставляем глушители на "GM-АвтоВАЗ", у нас есть договоренность о поставках на завод Ford во Всеволожске с начала 2005 г. ". По его словам, ведутся переговоры с "Автофрамосом" (завод собирает Renault).
Менеджер по маркетингу "GM-АвтоВАЗ" Дмитрий Попов сказал, что выбор Tenneco Automotive Volga в качестве поставщика объясняется удачным соотношением цена - качество.
Координатор по связям с общественностью российского завода Ford Екатерина Кулиненко сообщила: "Сейчас о возможности поставок ведутся переговоры с Tenneco Automotive Volga и головной компанией Tenneco Automotive, которая выпускает глушители для автомобилей Ford".
Глава пресс-службы СП "Автофрамос" Ванесса Леви подтвердила факт переговоров с Tenneco Automotive Volga. "Но конкретных документов подписано не было", - уточнила она.
Менеджер "АвтоВАЗа", просивший не называть его имени, сказал, что отказ от поставок глушителей от Tenneco объясняется скорее тем, что акционеры "АвтоВАЗагрегата" могут быть дружественны руководителям "АвтоВАЗа". "Хотя формальных связей по собственности у "АвтоВАЗа" и "АвтоВАЗагрегата" нет", - говорит он.